楚汉传奇
人类探月系列：阿波罗载人飞行_我的网站
一 |
A Chinese shipping company has confirmed with the Global Times the plan to launch a regular container service via Russia's Northern Sea Route to Europe this week, marking a new Arctic option for Asia-Europe trade once it sets sail.
Chinese container shipping company Sea Legend Shipping told the Global Times on Tuesday that its vessel Dubai Tower, originally scheduled to depart Ningbo-Zhoushan Port in East China's Zhejiang Province, on August 15, has had its departure adjusted because of weather conditions. The company said it is making internal arrangements for the maiden voyage of the China-Europe Arctic Express Route.
According to industry observers, the move reflects growing interest in Arctic shipping as global logistics networks continue to diversify beyond traditional canal routes. As polar ice retreats and seasonal navigation windows widen, the Arctic is emerging as a practical alternative for some Asia-Europe shipments, particularly those seeking to avoid congested or geopolitically sensitive sea lanes.
On Monday, the Financial Times reported that Sea Legend would launch the first regular container shipping service through the Arctic this week. The report said the company has branded the service the "Ice Silk Road," a reference to the historical Silk Road linking China and Europe.
The move comes as Arctic shipping increases amid rapidly shrinking sea ice. The Northern Sea Route recorded a record 23 transits last summer, up from 15 in 2024, according to figures cited by the FT.
Sea Legend told the Global Times that, compared with traditional China-Europe routes that can take around 40 days, the Arctic passage could cut transit time by nearly half, reducing the journey to about 20 days under direct service conditions.
The inaugural voyage is expected to call at Qingdao Port, Shanghai Port, Taicang Port and Ningbo-Zhoushan Port in China before continuing to European ports including Teesport and Felixstowe in the UK, Hamburg in Germany and Gdynia in Poland. The final domestic calling sequence may still change due to typhoon-related weather conditions.
The service will carry cargo including energy storage containers and related components, power batteries and new energy vehicles - goods that typically require faster transit, stable schedules and controlled transport conditions.
Sea Legend said the Arctic route could offer exporters a new solution in terms of both speed and reliability, as traditional canal and mainline routes face growing uncertainty from congestion, geopolitical disruptions and longer port waiting times.
The company also said the route has cooperation agreements with destination terminals including Felixstowe, Rotterdam, Wilhelmshaven and Antwerp, giving vessels priority berthing and a "green channel" advantage that could reduce anchorage delays and logistics costs.
Zhong Zhechao, an international logistics service expert told the Global Times on Tuesday that the move highlights rising interest in using the Arctic region for shipping, with Arctic shipping gradually becoming a practical alternative in the global logistics network as melting ice expands seasonal navigation windows and shipping lines seek to avoid congested and geopolitically sensitive sea lanes.
For exporters - especially cross-border e-commerce firms, manufacturers of seasonal products, and new energy companies - shorter shipping times could ease inventory pressure and reduce working-capital costs by allowing more flexible production and sales planning.
Zhong said this may be particularly valuable for companies racing to meet European sales seasons, as shorter transit times improve responsiveness to overseas demand.
The company also said the Arctic's low-temperature environment may be especially suitable for transporting new energy products such as batteries and energy storage systems, which require heightened attention to safety and thermal-risk considerations during transit.
Looking ahead, Sea Legend aims to achieve roughly four months of stable annual operation within the next three to five years, with a longer-term goal of year-round Arctic navigation within five to ten years.
The launch underscores how Chinese shipping firms are accelerating their Arctic deployment, turning what was once a long-term vision into operational reality.
According to the Xinhua News Agency, in September 2025, Ningbo-Zhoushan Port launched its first China-Europe Arctic container express route. The move was expected to provide strong support for trade enterprises to expand into new international logistics channels, the port said.
In recent years, Arctic shipping routes have increasingly come under the spotlight in the international community and have the potential to become important routes in international trade, Lin Jian, Chinese Foreign Ministry spokesperson, told a press conference in September 2025.
China stands ready to work with Russia and other Arctic states as well as interested countries to strengthen international cooperation on the building and operation of basic infrastructure along Arctic shipping routes and jointly advance the development and exploration of the routes and protect the environment there, Lin said.
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二 | 沃尔特·坎宁安，前美国宇航局宇航员，1968年10月完成了阿波罗7号任务，是人类登月史上最成功的人之一。1968年10月11日，阿波罗7号经过几次绕地球轨道飞行，终于进行了首次载人飞行。阿波罗7号的任务是在指挥舱上测试对接系统，这对阿波罗11号的成功具有重要意义。坎宁安1932年3月16日出生于爱荷华州的克雷斯顿，19岁时加入美国海军，次年开始飞行训练。在朝鲜战争期间，他担任夜间战斗机飞行员，执行了54项任务。图为坎宁安，阿波罗7号任务的宇航员，1956年加入海军陆战队预备役。20世纪60年代初，坎宁安在美国的一家研究和咨询服务机构兰德公司做了三年的科学家。在此期间，他从加州大学洛杉矶分校获得了两个物理学学士学位。1963年，坎宁安加入美国宇航局，成为第三位宇航员之一。最初计划他执行阿波罗2号任务，但在1967年1月27日阿波罗1号机组人员在发射场失火中丧生后，阿波罗2号任务被取消。1999年，坎宁安在接受美国宇航局记者采访时说，鉴于阿波罗1号发射失败所带来的痛苦教训，美国宇航局决定在随后的太空任务中使用更先进的航天器。阿波罗7号任务阿波罗1号事故后，美国宇航局完成了6次无人太空任务，直到阿波罗7号继续载人任务。前阿波罗2号的船员，坎宁根，唐恩艾瑟莱和指挥官沃利席拉，被重新安排到阿波罗7号。这张照片显示了阿波罗7号的船员，从左到右依次是：Donn Eisele、Wally Schirra和Walter Cunningham的阿波罗7号指挥舱，它有几个关键的安全处理设计，包括增强的连接、更多的阻燃材料和将氧氮混合物泵入太空舱。
三 | 据报道，此前“阿波罗1号”泵送纯氧，导致事故发生时爆炸和燃烧加速。坎宁安在接受美国国家航空航天局采访时说，阿波罗7号机组人员当时专注于准备工作，尽管阿波罗1号事故的阴影仍然笼罩着整个计划。根据美国宇航局在坎宁安的档案，阿波罗7号宇宙飞船于1968年10月11日至22日抵达地球轨道。任务成功了。机组人员将第一个太空视频从太空传送到地球表面。
四 | 他们测试了服务模块来驱动引擎，并使用了废弃的S-IVB类土星IB火箭来练习月球对接操作。
五 | 阿波罗7号任务进展顺利，两个月后，美国宇航局允许阿波罗8号宇宙飞船进入月球轨道。但是阿波罗7号的宇航员也遇到了一些困难：斯基拉指挥官在太空中感冒了，但还不清楚其他宇航员是否感染了感冒。此外，阿波罗7号机组人员与地面工作人员的关系非常紧张，斯基拉甚至取消了最初的现场直播计划。坎宁安在接受美国国家航空航天局采访时说，斯基拉确实与地面人员发生了一些不愉快的争执。坦率地说，我从未感觉到地面人员有任何问题。他们小心地将机载磁带和空对空连接系统对接。但坎宁安说，众所周知，他的同事唐恩和斯基拉对地勤人员有不同的看法，尤其是斯基拉。阿波罗7号任务完成后，阿波罗7号任务控制主任克里斯•卡夫（ChrisKraft）对机组人员返回地球时集体拒绝戴头盔感到最沮丧。在他的回忆录《飞行：我在任务控制中的生活》中，他描述了宇航员们说他们没有戴头盔，因为他们认为拥挤可能导致鼓膜破裂，但是如果太空舱突然减压，他们可能受伤或有危险。最后，在1968年10月22日，阿波罗7号宇航员安全返回地面。卡夫说，他不希望阿波罗7号的宇航员再次在太空飞行。事实上，他们从未执行过太空任务。坎宁安在接受美国国家航空航天局采访时说，他曾亲自问卡夫，他是否会阻止阿波罗7号的机组人员再次飞行，但卡夫否认他说过这一点。无论如何，坎宁安对他没有再执行任何太空任务感到失望。他曾希望成为空间实验室空间站任务的第一任指挥官，但这只是一个梦想。相反，他成为了美国宇航局空间实验室部门的负责人，主要从事硬件输入、火箭发射和56项重要实验。1971年，坎宁安离开了美国宇航局，在接下来的几十年里，他参与了几个不同的商业项目，包括商业房地产、海洋工程、项目管理和风险投资。2018年，86岁的他参加了美国达拉斯飞行边疆博物馆举办的阿波罗7号50周年庆典，他说：“我们相信，无论对错，阿波罗7号宇航员都能克服一切困难和障碍，首次实现载人航天飞行。
六 | 为此，我们值得冒险。”阿波罗8号的圣诞登月之旅阿波罗8号是阿波罗计划中的第二次载人任务，也是第一次载人登月。1968年12月21日，宇航员弗兰克·鲍曼、吉姆·洛威尔和比尔·安德斯开始了为期六天的阿波罗8号任务。这次太空飞行包括在绕月轨道上飞行的一天，在这一天，宇航员们拍摄了著名的“地球升起”照片，这张照片成为了地球的标志性图像之一。阿波罗8号的任务起源于美国宇航局管理层在最后一刻做出的决定。最初，美国宇航局计划在登月前测试阿波罗登月舱和指挥舱组件。当时，美国和前苏联发起了一场“太空竞赛”，双方都试图展示太空探索的先进技术。在考虑宇航员安全的同时，美国宇航局希望采取必要措施，尽快将美国宇航员送上月球。
七 | 但阿波罗7号之后，阿波罗8号将宇航员送入月球轨道。
八 | 以前的太空任务都在地球轨道上，所以这是一个困难的决定。
九 | 美国国家航空航天局的一份历史文件显示，由于阿波罗7号在做出初步决定时没有完全装备用于太空飞行，因此美国国家航空航天局官员意识到月球探索的风险。由于阿波罗8号需要更强大的土星5火箭发射，这一决定变得复杂起来。
十 | 经过数月的讨论，美国宇航局决定在预定发射日期前一个月提前执行阿波罗8号任务。”阿波罗8号的指挥官博尔曼和飞行员洛威尔也是“双子座7号”任务的宇航员，在“双子座7号”任务中，他们花了14天时间在一个小型航天器上，主要任务是测试太空环境的耐久性。与此同时，博曼于1967年在阿波罗1号事故调查委员会工作，负责调查事故的具体情况。
十一 | 阿波罗8号上的第三位宇航员是安第斯山脉。他曾是美国空军飞行员。
十二 | 他以前没有在太空飞行过。他是双子座11号的预备宇航员。阿波罗8号使用土星5号火箭首次发射的前一天晚上，美国航空业的先驱查尔斯·林德伯格（Charles Lindbergh）造访了阿波罗8号宇航员，绰号幸运林迪（Lucky Lindy），他是第一个独自飞越大西洋的人，41年前完成了这项任务。在与宇航员的对话中，他问博曼发射火箭到太空需要多少燃料。博曼和他的宇航员同事认为火箭每秒消耗20吨燃料。林德伯格笑着说：“明天，在你第一次飞行的第二天，火箭燃料将是美国飞往巴黎所需燃料的10倍。
十三 | ”一切都按计划顺利进行。阿波罗8号只用了几分钟就穿越了大西洋。这是土星5号火箭首次发射宇航员。当他们进入地球轨道时，他们进行了最后的检查，并被美国宇航局指示穿过月球轨道，这意味着他们可以启动引擎，并将他们的目的地指向月球。但在发射18小时后，阿波罗8号遇到了一个重大问题：鲍曼指挥官病了，呕吐和腹泻。当他睡了一会儿，他感觉好多了，但作为预防措施，另外两名宇航员通过私人渠道向地面指挥中心展示了博尔曼的困境。随后，美国宇航局与鲍曼进行了一次私人医疗咨询，当得知鲍曼的健康状况有所改善时，美国宇航局谨慎地批准继续执行这项任务。在圣诞登月之旅中，阿波罗飞船进入月球轨道并不容易。航天器发动机的点火增加了这一过程的难度。
十四 | 航天器被引入正确的轨道位置。
十五 | 研究发现，该航天器与地面控制中心失去了联系，并且位于月球的远侧。但阿波罗8号宇航员仍然高度集中，并按时进入月球轨道。在圣诞节，宇航员们通过公共广播与其他人分享他们的太空经验。
十六 | 博尔曼称月球为“一个巨大、孤独和强大的星球”。他们一起读圣经的第一卷《创世纪》。下一步是从月球轨道返回地球。
十七 | 地面控制中心的工作人员焦急地等待阿波罗8号在月球遥远的地方重新启动引擎。当阿波罗8号的引擎启动返回时，洛弗尔告诉地面控制中心，“请告诉大家圣诞老人来了！”他们于12月27日成功着陆。
十八 | 阿波罗8号目前在芝加哥科学工业博物馆展出。
十九 | 结果表明，该航天器能安全地将宇航员送入月球轨道并安全返回地球。下一个主要任务是如何在月球表面着陆。阿波罗8号任务完成后，阿波罗10号将登月器带到离月球表面15200米的高度，模拟登月过程。之后，阿波罗11号于1969年安全着陆，第一批宇航员登上月球。
| 阿波罗9号：阿波罗9号是阿波罗登月舱在地球轨道上载人任务的首次试验。阿波罗登月舱的设计目的是把宇航员送到月球表面。美国航天局希望在载人登月前确保航天器在地球轨道上运行良好。阿波罗9号的船员包括指挥官吉姆·麦克迪维特、戴夫·斯科特和拉塞尔·施韦卡特。1969年3月3日宇宙飞船发射后，宇航员们在近地轨道上飞行了10天，测试了月球舱发动机、导航系统、对接操作和救生背包系统。
| 尽管整个行动顺利进行，但其中一名宇航员在飞行中生病，最终被迫修改了太空行走计划。三名宇航员，迈克·德维特，开始在美国空军飞行，担任战斗机飞行员和飞行试验员，并参加了美国宇航局的双子座计划。他是双子座4号宇航员。1965年，他的同行宇航员艾德怀特进行了他的第一次太空行走。
| 他们拍摄的照片今天仍在广泛传播。宇航员斯科特也是一名美国空军飞行员，他是“阿波罗9号”指挥舱的飞行员，曾有过航天飞行的经历，他是“双子座8号”飞行任务的副驾驶员，他曾经历过一次航天飞行失败，当螺旋桨打开，宇宙飞船开始快速旋转时，情况继续使宇航员失去意识。当时，斯科特的指挥官是尼尔·阿姆斯特朗，他稳定了船只并提前安全着陆。据报道，斯科特后来担任阿波罗15号任务的指挥官。宇航员斯威卡特也是一名空军飞行员，具有很强的飞行理论背景：他毕业于麻省理工学院（Massachusetts Institute of Technology），获得高空大气物理和恒星定位硕士学位，并在麻省理工学院（Massachusetts Institute of Technology）担任研究科学家。阿波罗9号是他唯一一次太空飞行经历。在阿波罗8号成功绕轨道飞行之后，阿波罗9号也是一个雄心勃勃的太空任务。这是人类登月的重要环节。未来，宇航员必须适应两个阿波罗飞船的对接和退舱，这是登月舱的必要操作。对于指挥舱，它将把宇航员从月球轨道送回地球。虽然宇航员们对阿波罗9号非常认真，但他们给宇宙飞船起了一个奇怪的名字：指挥舱被称为“水果糖”，而月球舱被称为“蜘蛛”，因为它看起来像那样。任务的头几天进行得非常顺利。宇航员们一次成功地完成了两个太空舱的对接。
| 果糖指挥舱将蜘蛛登月舱连在一起，多次点燃发动机，证明它能承受登月舱在轨道上的重量。在飞行的第四天，美国宇航局希望测试宇航员从一个太空舱爬到另一个太空舱的能力，以防止月球舱和指挥舱在月球轨道上无法顺利对接。如果发生这种情况，宇航员返回地球的唯一途径就是进入指挥舱。宇航员计划模拟太空行走，但不幸的是，宇航员斯威特·卡特从任务开始就感到恶心。
| 根据地面飞行主管克里斯•卡夫（ChrisKraft）的说法，Swicater一直坚持到最后一刻，他才不忍通知飞行控制中心。
| 卡夫在他的回忆录《飞行：我在任务控制中的生活》中描述说，如果斯威卡特几天前解释了他的身体状况，太空飞行医生可能会用一些药物来消除他的症状。最终，美国宇航局决定减少太空行走的需求，并确保瑞士航空公司能够安全完成他的任务。调整宇航员的任务准备充分，可以调整他们所需要的任务计划，“阿波罗9号”宇航员也不例外。在计划的太空行走之前，McDewitt和SweetCart对月球舱发动机进行了一次指定的测试，结果表明它可以很容易地操作月球舱。按照计划开始，斯威卡特小心地穿上宇航服，爬到月球舱的出口收集外部数据。
| 然后他计划爬到指挥舱，但此时斯威特开始觉得累了，于是麦克德维特最终决定了这个计划。地面任务控制中心同意这一决定，任务小组取消了当天的太空任务。太空飞行的第五天是最困难和最激动人心的——指挥舱和月球舱成功离开了船坞，月球舱能够独立飞行。
| 麦克德维特和斯威特卡特驾驶登月舱超过160公里，斯科特留在指挥舱，惊讶地看着蜘蛛舱越来越小，像一颗明亮的星星一样出现在远处，最后完全消失了。然后月球舱的模拟从月球起飞，在这期间地面任务控制中心焦急地期待着进展是否顺利。月球舱成功点火，并与指挥舱安全对接。宇航员一直在月球轨道上，直到3月13日，当宇宙飞船降落在距回收船3英里的大西洋上。阿波罗9号测试了登月舱的空间运行可行性。因此，美国宇航局可以考虑在月球表面附近测试月球舱。阿波罗9号的重要性将于2019年3月庆祝阿波罗9号50周年。指挥模块果糖现在在圣地亚哥航空航天博物馆展出。月舱蜘蛛将按计划返回地球大气层后燃烧。
| ”阿波罗9号对登月舱进行了重要的工程测试。虽然宇航员没有得到登月的荣耀，今天的公众对登月任务也没有印象，但阿波罗9号已经为人类登月做了重要的准备。1969年，阿波罗10号在月球轨道上进行了模拟着陆，随后阿波罗11号首次人类登月。
| 当阿波罗10号宇航员在1969年听到神秘的声音时，阿波罗10号宇航员在绕月飞行时是否听到了来自外太空的“外星音乐”？阿波罗10号宇航员在太空听到奇怪的口哨声，他们称之为“外层空间音乐”。但这可能是一个非常简单的，非外星人的解释。在阿波罗10号的记录中，驾驶月球舱的宇航员吉恩·瑟南问驾驶舱指挥舱的宇航员约翰·杨，他是否听到“口哨声”？塞雷南称之为“音乐”，并说它甚至听起来像来自外太空。
| 后来，他们问和塞伦安一起驾驶登月舱的汤姆·斯塔福德，他是否听到了同样的声音，斯塔福德同意他们的看法，听到哨声真的很奇怪，我们必须弄清楚，否则没有人会相信我们。
| 阿波罗10号于1969年5月发射，为同年七月发射阿波罗11号奠定了基础，最终目标是将两名宇航员运送到月球表面。阿波罗10号宇航员乘坐指挥舱飞往月球，其中两名宇航员也飞往月球舱，并从月球表面下降到不到10英里的地方。结果表明，他们所说的口哨声只是两个探测器不同的甚高频（VHF）无线电之间的信号干扰。”阿波罗11号宇航员迈克尔·柯林斯在《携带火焰》一书中写道：“美国宇航局的技术人员警告他不要吹口哨。”许多出版物都从这本书中摘录了关键段落，柯林斯甚至说：“如果我没有受到警告，这个太空哨声会把我吓死。”这本书于1974年出版。2012年，美国国家航空航天局在互联网上发布了阿波罗10号记录的音频文件，为什么社交媒体突然就对它充满了讨论？也许是因为一个名为“NASA神秘文件”的科学频道节目，播出了一集讨论“外层空间音乐”，语气就像一部从旧电影中翻拍出来的恐怖电影。在这部电影中，有车辆的震动、静电噪声、情绪紧张的音乐和音效，还有一位轰动的评论员称口哨事件“非常令人不安”。
| 事实上，阿波罗10号宇航员听到这个声音时确实感到敬畏和困惑，他们多次提到这个声音。在音频和转录文件中，这一事件似乎没有提醒三名宇航员。同时，这部纪录片强调了这样一个事实，即宇航员在月球另一侧时，将失去与地面控制中心一小时的无线电和视觉联系。”宇航员在这一小时内完全独立，没有人看到或听到他们，”评论员说。带有不祥预感的纪录片声音增强了该项目造成的焦虑，但评论员从未解释为什么宇航员的独立性可能是产生任何关于声源可能性理论的重要因素。
| 有趣的是，这三位宇航员并没有公开讨论这些声音，但是《边缘》杂志的肖恩·奥凯恩认为，宇航员保持沉默的原因是宇航员除了他们坚定的精神状态外，不想在太空任务中展示任何东西。任何对太空飞行失去信心的迹象都可能导致他们停止在太空飞行。
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Published on:03:17:23
